Mesmo com o notável aumento no uso de serviços de locação e assinatura de veículos, muitos brasileiros ainda aspiram comprar seu primeiro carro, seja ele novo, usado ou um modelo inovador como o Volkswagen ID.4.
Por isso, a maioria das montadoras no país já disponibiliza seus próprios serviços de assinatura, agradando diferentes perfis de consumidores.
Mas o que dizer quando uma dessas marcas decide lançar um veículo apenas via assinatura, sem a opção de compra?
Estratégia de Eletrificação
Essa é a estratégia da Volkswagen do Brasil para a eletrificação no país. Desde 2019, a marca alemã desenvolve sua linha de produtos 100% elétricos para o mercado global, todos baseados na plataforma MEB. O primeiro modelo lançado foi o hatchback ID.3.
Um ano depois, veio o ID.4, o primeiro elétrico da Volkswagen a ser lançado no Brasil, que agora passa por uma avaliação completa em parceria com a Consulta Placa e nossos amigos do Volta Rápida.
ID.4 no Brasil
O ID.4, um SUV médio, foi introduzido no mercado brasileiro pela Volkswagen em julho de 2023, com a intenção de abrir caminho para outros veículos elétricos da marca por aqui. O ID. Buzz seguiu essa trilha, sendo lançado em novembro.
Essa expansão, porém, iniciou-se de forma gradual, visto que ambos os modelos são disponibilizados exclusivamente através do plano de assinatura oficial da montadora, o Sign&Drive.
Plano de Assinatura e Custo-Benefício
Inicialmente, o Volkswagen ID.4 era oferecido com planos de 24 ou 36 meses e franquias de 1.500, 2.000 ou 2.500 quilômetros mensais, a partir de R$ 9.990 mensais para o plano mais acessível.
Desde então, surgiram alterações significativas: agora, há apenas o plano de 24 meses, e a franquia mais econômica, de 1.500 km, baixou para R$ 6.990, enquanto a de 2.000 km custa R$ 8.490, e a de 2.500 km fica por R$ 8.890.
Fazendo as contas, ao término dos 24 meses, o gasto total varia entre R$ 167.760 e R$ 213.360 apenas para usufruir do ID.4, um valor que poderia ser direcionado à compra de um modelo 0km 100% elétrico. Em resumo, você não recuperará esse investimento.
Mesmo assim, será que o primeiro elétrico da Volkswagen no Brasil vale o custo? Avaliamos por uma semana e mais de 750 km para descobrir.
Versões e Desempenho
O mercado brasileiro recebe o ID.4 exclusivamente na versão Pro Performance, com duas opções de cores: o Cinza Moonstone e o Azul Dusk testado por nós. Ambas as cores são combinadas com teto preto brilhante e rodas imponentes de 21 polegadas com pneus auto-selantes da Pirelli, capazes de vedar furos de até 4 mm.
O veículo possui um motor elétrico no eixo traseiro, capaz de gerar até 204 cv e 31,6 kgfm, alimentado por uma bateria de 82 kWh brutos e 77 kWh utilizáveis.
Com esse conjunto, o ID.4 acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e atinge uma velocidade máxima de 160 km/h, limitada eletronicamente.
A autonomia do modelo é de 370 km segundo o ciclo PBEV do Inmetro e 530 km pelo ciclo europeu WLTP. Em nossa experiência, com quatro pessoas a bordo e uso constante de ar condicionado, estimamos uma autonomia entre 4,5 km e 5,2 km por cada porcentagem da bateria, sempre no modo Comfort, dentro das projeções oficiais.
Tecnologia Embarcada
O ID.4 Pro Performance vem equipado com uma extensa lista de tecnologias, sem opcionais.
Inclui ar condicionado digital de três zonas, faróis IQ.Light direcionais e adaptativos com função Matrix, bancos dianteiros com duas memórias, ajustes elétricos, aquecimento e massagem, teto panorâmico com cortina retrátil, sensores e câmeras de estacionamento que oferecem uma visão de 360 graus, suspensão ajustável eletronicamente, central multimídia com espelhamento sem fio para smartphones, carregador por indução, entre outros.
Além disso, o SUV elétrico está equipado com um robusto conjunto de assistências semiautônomas de segurança, como piloto automático adaptativo com Travel Assist, assistente de permanência em faixa com correção de direção, frenagem autônoma de emergência com Front Assist, detector de fadiga do condutor, monitoramento de tráfego traseiro, entre outros.
Ele também conta com iluminação ambiente personalizável, porta-malas com acionamento elétrico e por sensor, além de incluir um carregador doméstico no pacote.
Primeiras Impressões
O primeiro contato com o Volkswagen ID.4 causa um certo impacto: o SUV não é tão alto quanto aparenta nas fotos, mas é robusto, largo e comprido, exibindo um visual que se distingue dos outros modelos da marca disponíveis no Brasil, o que atrai olhares por onde passa.
A chave presencial é bastante diferente dos modelos que a marca utiliza há anos em seus veículos nacionais.
Importado da Alemanha, o elétrico interage com animações dos faróis e lanternas ao detectar a proximidade da chave, recurso que pode ser configurado na central multimídia.
Quase tudo no veículo é configurável por meio dessa central, e a ampla gama de opções requer algum tempo de familiarização. O Discover Pro é bastante diferente dos sistemas VW Play e Composition Touch encontrados nos modelos nacionais.
As maçanetas do ID.4 são embutidas e contam com botões internos para abertura, iluminando-se à noite. Quase todos os comandos são realizados através de controles tácteis no volante, multimídia e à esquerda do painel, para as luzes.
Para iniciar o SUV, basta ter a chave no interior do carro, pisar no freio e mover o seletor do câmbio, localizado à direita do painel digital, para D ou R – o ícone READY acenderá em verde, indicando que o SUV está pronto para condução.
Condução e Desempenho
Apesar do tamanho e peso, o ID.4 se comporta como um carro pequeno de proposta esportiva. A direção é altamente precisa e a resposta dos pedais é excelente, oferecendo uma condução responsiva e ágil.
O veículo possui quatro modos de condução e, no modo Individual, o motorista pode ajustar a suspensão de acordo com suas preferências: mais macia (Comfort) ou mais rígida (Sport), com diversas gradações em uma régua horizontal.
Selecione o ajuste desejado conforme sua condução, e o sistema alterará o comportamento do conjunto instantaneamente, tornando o Volkswagen ID.4 mais confortável ou “colado” no chão, com mínima inclinação da carroceria em curvas.
Problemas e Limitações
O que decepciona no elétrico alemão é o software no geral: parece esquecer alguns parâmetros definidos anteriormente e, além disso, a central multimídia exibe mensagens de erro que não desaparecem.
Os faróis Matrix, em algumas ocasiões, demoram a identificar veículos à frente, ofuscando temporariamente o motorista, algo que não observamos no sistema do Polo GTS, avaliado no ano anterior.
Contudo, nenhuma das falhas comprometeu a utilização do ID.4 por nós, mas parecem indicar um certo “desleixo” da Volkswagen, talvez devido à ausência de venda oficial do modelo.
Principais Concorrentes
- Ford Mustang Mach-E
- AITO M7 EVR
- Tesla Model X
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