O enigma chegou ao fim. A Volkswagen revelou ao público internacional o design do novo Polo. Este hatch é esperado com grande entusiasmo no mercado nacional, pois voltará ao Brasil no segundo semestre deste ano, sendo produzido em São Bernardo do Campo (SP). Embora a montadora ainda não tenha divulgado preços, garante que o carro ficará posicionado entre o Fox e o Golf. As vendas devem iniciar logo após o Salão de Frankfurt, agendado para outubro.
Atualmente, o Fox possui versões que variam entre R$ 46.890 e R$ 64.490, enquanto o Golf pode ser encontrado de R$ 78.130 a R$ 132.250. Contudo, a Volkswagen já anunciou que fará alterações nas versões de seus veículos no Brasil, eliminando algumas delas. Assim, a gama de opções desses dois modelos poderá ser modificada antes da chegada do Polo. Na Alemanha, o preço inicial é de 12.975 euros (cerca de R$ 50 mil, sem impostos).
O novo visual do Polo foi claramente inspirado em outros modelos, como o Golf reestilizado (que também chegará ao país no segundo semestre) e o Arteon, um cupê que substitui o CC em outros mercados. Já as lanternas traseiras são reminiscentes do Gol atual. O Volkswagen pode representar imediatamente o original de sua classe, mas também uma geração completamente nova. Um Polo com design expressivo que o torna mais esportivo, clean e único dentro da gama da Marca. Este é um carro que se encaixa perfeitamente aos nossos tempos, tanto visualmente quanto tecnologicamente”, disse Klaus Bischoff, chefe de design da Volkswagen.
No interior, destaca-se o painel com acabamento na cor da carroceria, embora essa característica não seja de série, podendo ser adquirida em pacote por um valor ainda não divulgado. A cor laranja de lançamento não estará disponível no Brasil, mas a Volkswagen garante que o modelo feito no país terá uma pintura exclusiva para marcar sua chegada. A versão nacional manterá as opções de customização do Polo, mas com menos combinações.
Plataforma Similar ao Golf?
Uma das novidades dessa geração do Polo é sua plataforma, denominada MQB A0. Embora seja uma versão reduzida da plataforma MQB do Golf atual, as dimensões do carro não foram comprometidas. A Volkswagen afirma que o carro ficou maior, mais espaçoso e confortável do que a geração anterior.
Apesar de um perfil mais baixo, o espaço interno aumentou. No primeiro contato com o modelo, percebemos que o espaço para a cabeça dos ocupantes foi ampliado. O novo Polo possui 4,05 metros de comprimento, 1,74 metros de largura, 1,44 metros de altura e 2,56 metros de entre-eixos. Isso o torna 8,1 cm maior e 6,9 cm mais largo do que a geração atual, além de oferecer 9,4 cm a mais de distância entre os eixos. Em comparação, o Gol atual mede 3,89 metros de comprimento e 2,46 metros de entre-eixos, enquanto o Golf tem 4,25 metros e 2,63 metros, respectivamente. O porta-malas oferece 350 litros, 20% mais do que a geração atual.
Motores e Inovação Tecnológica
Na Europa, a nova linha Polo apresenta como opção inicial o motor 1.0 TGI de 90 cavalos, movido a gás e combinado a uma transmissão manual de cinco marchas. O hatch também conta com versões 1.0 MPI aspiradas a gasolina de 65 e 75 cv, ambas com câmbio manual de cinco marchas. Além disso, há duas versões do motor 1.0 TSI turbo a gasolina, de 95 e 115 cv, com opções de câmbio manual de cinco ou seis marchas, ou automático DSG de sete velocidades. O motor 1.5 TSI de 150 cv também é turbo, assim como o 2.0 TSI de 200 cv, ambos disponíveis apenas com câmbio DSG.
As motorizações a diesel incluem duas opções: 1.6 TDI de 80 cv com câmbio manual de cinco marchas, ou uma versão de igual cilindrada que atinge 95 cv, podendo ser equipada com câmbio manual de cinco marchas ou automático DSG de sete.
No Brasil, é esperado que o Polo mantenha as motorizações já existentes no portfólio da montadora. Nossa aposta é que o modelo nacional contará com o motor do Golf 1.0 turbo de 125 cv, além do 1.6 de 120 cv para as versões de entrada.
Polo GTI e Avanços Tecnológicos
O Polo também terá uma versão GTI na Europa, em competição com o Ford Focus ST, Mini Cooper e Audi A1, mas essa versão ainda não tem previsão de lançamento no Brasil. No mercado europeu, o Polo GTI terá 200 cv de potência e alcançará de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos. Os fãs da linha GTI vão adorar o novo Polo. Ele está mais GTI do que nunca, muito mais preciso”, afirmou Herbert Diess, presidente do Conselho da VW.
O novo Polo trará inovações tecnológicas de assistência ao motorista e entretenimento para os ocupantes. Entre elas, estão a frenagem automática para pedestres e para evitar acidentes (disponível desde a versão mais básica Trendline), assistente de estacionamento (Park Assist), monitoramento de pontos cegos e de tráfego cruzado, e controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, com capacidade de parar e acelerar de acordo com o trânsito. Nenhuma dessas tecnologias está confirmada para o Brasil.
Sistema Multimídia de Última Geração
A nova tela multimídia sensível ao toque é o destaque do interior renovado. Com até 8 polegadas, dependendo da versão, oferece conectividade com dispositivos móveis e exibe informações do veículo. O painel de instrumentos analógico foi substituído por uma tela digital nas versões mais sofisticadas, integrando-se ao sistema multimídia. Trata-se da segunda geração do display 100% digital da marca, estreando nesta sexta geração do Polo e possivelmente disponível como opcional no Brasil.
Futuras Apostas: Sedã, SUV e Picape
Apesar do foco atual no Polo, a Volkswagen já planeja lançamentos para o futuro. Está confirmado o desenvolvimento de um novo sedã, chamado de Virtus, uma espécie de versão sedã do Polo que promete chegar ao Brasil até o início de 2018, posicionando-se entre o Voyage e o Jetta. O modelo também será produzido nacionalmente, mas não será destinado ao mercado europeu.
O próximo SUV da Volkswagen, inspirado no conceito T-Cross Breeze, deverá ocupar o segmento de SUVs compactos, abaixo do Tiguan. A expectativa é que esse lançamento ocorra apenas no final de 2018.
A marca também desenvolve uma nova picape média para competir com a Fiat Toro no Brasil. A previsão é que este modelo aposte em versões com cabine dupla, sem afetar a permanência da Saveiro como picape de entrada.
Fonte: Revista Auto Esporte
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