Análise do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 V8
Introdução
O Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 V8, ano 2020, é um sedã de alto desempenho e luxo na categoria grande, que combina tecnologia híbrida avançada com características tradicionais dos veículos da Porsche. Este modelo tem se destacado pela potência impressionante proporcionada por seu motor V8 biturbo, associado a um motor elétrico, resultando em uma experiência de condução única, que mescla eficiência e desempenho.
Características Principais
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Motor e Desempenho
- Tipo: Híbrido plug-in
- Configuração: Motor V8 com dois turbocompressores e motor elétrico
- Potência total: 680 cv (550 cv motor a combustão + 136 cv motor elétrico)
- Torque combinado: 86,7 kgfm
- Aceleração 0-100 km/h: 3,4 segundos
- Velocidade máxima: 310 km/h
- Câmbio: Automatizado de 8 marchas
- Tração: Integral permanente
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Eficiência de Combustível
- Consumo urbano: 17,8 km/l
- Consumo rodoviário: 25,7 km/l
- A autonomia em modo elétrico é de 25 km, com uma velocidade máxima de 140 km/h.
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Dimensões e Peso
- Comprimento: 5049 mm
- Largura: 1937 mm
- Altura: 1427 mm
- Distância entre-eixos: 2950 mm
- Peso: 2310 kg
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Espaço interno
- Lugares: 4
- Porta-malas: 405 litros
Design e Conforto
O design do Panamera Turbo S E-Hybrid é inconfundivelmente Porsche, com linhas elegantes que transmitem um senso de poder e dinamismo. A cabine combina luxo e tecnologia, com materiais de alta qualidade e um layout ergonômico que proporciona conforto em longas viagens. Os bancos são ajustáveis e oferecem suporte excelente, garantindo que todos os ocupantes viajem com conforto.
Análise Técnica
Motor e Transmissão
O motor V8 de 4.0 litros destaca-se pela capacidade de entregar 550 cv a 5750 rpm, associado a um torque de 78,5 kgfm a 1960 rpm. O motor elétrico oferece um suporte adicional de 136 cv, significando que esta configuração possibilita uma performance superior em diversas condições de condução.
A transmissão automatizada de 8 marchas combina suavidade e rapidez nas trocas de marcha, permitindo uma experiência de condução emocionante e responsiva. A tração integral permanente garante estabilidade e controle em diferentes condições climáticas e de estrada.
Suspensão e Freios
A suspensão dianteira independente com braços sobrepostos e a suspensão traseira multibraço com molas pneumáticas garantem um excelente equilíbrio entre conforto e desempenho. O sistema de freios, composto por discos de carbono-cerâmica, proporciona uma capacidade de frenagem excepcional, necessária para um veículo desse porte e performance.
Usabilidade e Consultoria de Compradores
Avaliações do Proprietário
Com base nas opiniões coletadas de proprietários de veículos, a maioria elogia a combinação da potência com a eficiência do modelo. Muitos destacam a experiência de condução empolgante, especialmente em situações de aceleração.
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Pontos positivos:
- Performance excepcional.
- Conforto e luxo no interior.
- Tecnologia avançada.
- Boa eficiência de combustível para um carro desse porte.
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Pontos negativos:
- Custo elevado tanto na compra quanto na manutenção.
- Seguro alto.
- Limitações de espaço para bagagem devido ao formato do sedã.
Custo de Propriedade
Além do preço inicial de R$ 1.251.000, é importante considerar o custo de manutenção, seguro (R$ 37.530) e IPVA (R$ 37.530). A garantia de 2 anos é padrão, mas a Porsche proporciona um excelente suporte técnico e uma rede de concessionárias confiável, o que pode aumentar a confiança do comprador.
Comparativo com Concorrentes
Quando analisado em comparação a outros veículos de luxo em sua categoria, como o BMW 7 Series e o Mercedes-Benz S-Class, o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid se destaca pela sua performance superior e entrega de prazer ao dirigir. Contudo, rivais podem oferecer mais espaço interno e conforto em algumas versões, destacando-se como opções viáveis para quem prioriza essas características.
Resumo em Vídeo
Vídeo: Avaliação Porsche Panamera Hybrid 4S Turbo 2022
O vídeo do canal 0-100 MAIS RÁPIDO apresenta uma avaliação detalhada do Porsche Panamera Hybrid 4S Turbo 2022, enfatizando o desempenho fenomenal do carro. O modelo é equipado com um motor V8 de alto desempenho e um motor elétrico, resultando em uma combinação de potência e eficiência. O autor destaca sua aceleração impressionante, comparando-a com carros muito mais esportivos. Além disso, apresenta um consumo de combustível em níveis razoáveis para um carro desse porte, rivalizando com carros comuns, como um Uno 1.0.
Conclusão
O Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 V8 é, sem dúvida, um ícone no mundo dos sedãs de alta performance. Combinando tecnologia de ponta, conforto luxuoso e desempenho avassalador, é um carro que atrai não apenas entusiastas por velocidade, mas também aqueles que buscam status e conforto na condução. Para potenciais compradores dispostos a investir, a experiência ao volante desse modelo é incomparável e, sem dúvida, um investimento que traz alegria a cada viagem.
Mais detalhes:
Informações Básicas | |
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Modelo | Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 V8 |
Fabricante | Porsche |
Combustível | Híbrido plug-in |
Ano | 2020 0 km |
Procedência | Importado |
Configuração | Sedã |
Geração | 2 |
Plataforma | MSB |
Porte | Grande |
Lugares | 4 |
Portas | 4 |
Garantia | 2 anos |
Preço e Custos | |
Preço | R$ 1.251.000 |
Seguro | R$ 37.5301 |
IPVA | R$ 37.5302 |
Vendas (novembro) | 70 |
Performance | |
Velocidade máxima | 310 km/h |
Aceleração 0-100 km/h | 3,4 s |
Potência | 550 cv a 5750 rpm (combustão) |
Torque | 78,5 kgfm a 1960 rpm (combustão) |
Peso/potência | 4,2 kg/cv |
Potência específica | 137,6 cv/l |
Peso/torque | 29,4 kg/kgfm |
Torque específico | 19,6 kgfm/l |
Consumo e Autonomia | |
Consumo urbano | 17,8 km/l |
Consumo rodoviário | 25,7 km/l |
Tanque de combustível | 80 litros |
Autonomia urbana | 1424 km |
Autonomia rodoviária | 2056 km |
Dimensões | |
Comprimento | 5049 mm |
Largura | 1937 mm |
Altura | 1427 mm |
Distância entre-eixos | 2950 mm |
Bitola dianteira | 1657 mm |
Bitola traseira | 1637 mm |
Flanco dos pneus dianteiros | 96,25 mm |
Flanco dos pneus traseiros | 97,5 mm |
Porta-malas | 405 litros |
Diâmetro mínimo de giro | 11,9 m |
Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,29 |
Área frontal (A) | 2,39 m2 |
Área frontal corrigida | 0,693 m2 |
Carga útil | 485 kg |
Peso | 2310 kg |
Motor | |
Instalação do motor | Dianteiro |
Disposição do motor | Longitudinal |
Cilindros | 8 em V |
Tuchos | Hidráulicos |
Diâmetro dos cilindros | 86 mm |
Curso dos pistões | 86 mm |
Cilindrada | 3996 cm3 |
Razão de compressão | 10,1:1 |
Válvulas por cilindro | 4 |
Comando de válvulas | Duplo no cabeçote, corrente |
Variação do comando | Admissão e escape |
Aspiração | Turbocompressor |
Alimentação | Injeção direta |
Transmissão e Tração | |
Câmbio | Automatizado |
Marchas | 8 |
Acoplamento | Embreagem dupla banhada a óleo |
Tração | Integral permanente |
Suspensão e Freios | |
Suspensão dianteira | Independente, braços sobrepostos |
Elemento elástico dianteira | Mola pneumática |
Suspensão traseira | Independente, multibraço |
Elemento elástico traseira | Mola pneumática |
Freios dianteiros | Disco de carbono-cerâmica |
Freios traseiros | Disco de carbono-cerâmica |
Direção | Elétrica |
Pneus dianteiros | 275/35 R21 |
Pneus traseiros | 325/30 R21 |
Avaliações | |
Visitas | 1070 |
Votos | 1 |
Avaliação dos leitores | 7,0 |
Opinião do dono | 9,8 |
Concessionárias | 10 |
Avaliação – venda | 6,5 |
Pós-venda | 3,0 |
Outras Especificações | |
Índice CNW | 1.260,5 |
Ranking CNW | 581 |
Potência combinada | 680 cv |
Torque combinado | 86,7 kgfm |
Potência motor elétrico | 136 cv |
Torque motor elétrico | 40,8 kgfm |
Capacidade da bateria | 14 kWh |
Consumo elétrico | 16,2 kWh/100 km |
Autonomia em modo elétrico | 25 km |
Veloc. máx. em modo elétrico | 140 km/h |
Rotação máxima | 6800 rpm |
Série | 971 |
Índice de roubo | n/d |