Confira o teste de uma semana que realizamos com o Citroën C3 2023 Feel Pack, em parceria com o canal Volta Rápida!
O lançamento de um novo veículo exige uma estratégia bem pensada, independentemente da região onde será comercializado Definir corretamente a estratégia de mercado e o posicionamento do modelo é crucial, pois pequenos equívocos podem resultar em grandes perdas financeiras para a fabricante
No Brasil, já testemunhamos exemplos disso, mas um erro não significa necessariamente um fim absoluto Muitas vezes, há a possibilidade de reiniciar e tentar relançar um modelo com sucesso no mercado
O Citroën C3 é um exemplo de produto que nunca chegou a ser um grande sucesso, mas que sempre teve um lugar especial na linha da Citroën
Ao longo dos anos, o C3 passou por várias transformações para atrair o público sem perder o alinhamento com o C3 europeu
Talvez, o principal equívoco tenha sido seguir tão de perto o modelo europeu, mas para a terceira geração, a Citroën optou por um rumo diferente A Stellantis apresentou a versão mais sofisticada, o Feel Pack, que tem o preço inicial de R$ 96990
O Citroën C3 2023 conta com poucas semelhanças em relação ao seu predecessor
A razão para isso é que, na nova geração, o modelo brasileiro não mantém vínculos com o europeu, mais caro e refinado Visando competir no segmento econômico, o novo C3 foi desenvolvido para rivalizar com hatches compactos em termos de custo e acessibilidade
Inicialmente, os preços variavam entre 69 e 94 mil reais, aumentados posteriormente Agora, resta analisar se o mercado aceitará essa proposta, já que as vendas ainda são discretas
Disponível em cinco versões, com opções de motorização e câmbio diferentes
As versões mais acessíveis (Live, Live Pack e Feel) são equipadas com o motor 10 aspirado de três cilindros da família Firefly, oferecendo até 75 cv e 10,7 kgfm, e disponível somente com câmbio manual de cinco marchas
As versões superiores (Feel 16 e Feel Pack) possuem o motor 16 EC5 de quatro cilindros com até 120 cv e 15,7 kgfm, acompanhados de câmbio manual na Feel e automático na Feel Pack — esta foi a versão testada
O C3 utiliza a plataforma CMP, também usada pelo Peugeot 208, incluindo o motor 16 e o câmbio automático de seis marchas da Aisin, comuns a modelos da aliança PSA
Compilamos avaliações sobre os concorrentes do Citroën C3 2023:
- Chevrolet Onix G2;
- Toyota Yaris 2023;
- Hyundai HB20 G2
Embora acessível, o Citroën C3 2023 vem com uma generosa lista de recursos desde a versão inicial
- Luzes diurnas halógenas;
- Controles de tração e estabilidade;
- Airbags duplos frontais;
- Ar-condicionado;
- Direção elétrica;
- Monitoramento de pressão dos pneus;
- Painel digital;
- Indicador de marcha
A pintura bicolor é oferecida em todas as variantes com tons de teto opcional
A versão Feel Pack acrescenta ainda mais recursos:
- Luzes diurnas em LED;
- Central multimídia de 10 polegadas;
- Ajustes de altura no banco do motorista e volante;
- Vidros elétricos nas quatro portas;
- Bases para rack de teto;
- Rodas de liga leve;
- Chave com telecomando;
- Limpador e desembaçador traseiro
Recursos como faróis de neblina, acabamento de rodas e couro no volante são exclusivos da versão de ponta
Impressão inicial sobre o porte do C3
Alguns imaginavam que o C3 se assemelha ao Renault Kwid, mas com medidas de 3,98 m de comprimento, 1,58 m de altura e 1,73 m de largura, ele está em linha com outros hatches compactos Comparado aos SUVs, como o C4 Cactus, ele é mais alto, restando distante do perfil do Kwid
Visual questionável, mas característico da estratégia C-Cubed
O C3 2023 faz parte de uma estratégia que prevê lançamentos entre 2022 e 2024 Esteticamente, algumas pessoas elogiaram detalhes como as rodas e luzes LED
No desempenho, o C3 tem altos e baixos
Um ponto a melhorar é a programação do câmbio automático, que afeta o consumo de combustível No modo ECO, a troca de marchas pode ser precoce, enquanto no modo normal as marchas são esticadas excessivamente Nosso teste registrou média de 10 km/l com etanol, atingindo 15 km/l com gasolina
Com 1152 kg, o motor 16 cumpre seu papel, com uma condução suave e suspensão eficaz, garantindo 18 cm de altura, superando muitos hatches
Dirigir o C3 é quase como estar em um SUV compacto
Os bancos promovem uma postura quase reto, ajustada para maior conforto de todos
O custo reduzido é percebido pelos materiais, com predominância de plásticos duros O painel monocromático contrasta com a central multimídia avançada Com boas opções de conectividade e recursos básicos, o C3 visa robustez e preço competitivo, mas o feedback dependerá dos consumidores nos próximos meses
Concorrentes diretos:
- Fiat Argo;
- Volkswagen Polo
