Confira nosso review sobre o Citroën C3 Feel 2024 em parceria com o Canal Volta Rápida. Descubra os principais pontos fortes e fracos deste modelo.
Este é nosso segundo contato com o hatch francês. Recentemente, testamos a versão topo de linha Feel Pack, equipada com motor 1.6 e câmbio automático.
Desta vez, nossos amigos do Volta Rápida receberam a versão Feel, a mais cara com motor 1.0 e câmbio manual, para uma avaliação padrão de uma semana.
A escolha do motor da Fiat e o cenário do mercado
Apesar de as diferenças entre as versões serem mínimas, a mudança no conjunto mecânico resulta em comportamentos distintos no uso diário, justificando um novo teste com a variante mais acessível.
Atualmente, a versão Feel está tabelada em R$ 83.990 e é a mais cara a utilizar o motor 1.0 aspirado flex da família Firefly, da Fiat. Esse motor, que também equipa o Argo e o Cronos, gera até 75 cv e 10,7 kgfm, e é associado a um câmbio manual de cinco marchas.
Com três cilindros em linha, ele também está presente nas três versões abaixo da Feel, escolhido por razões estratégicas. Isso permitiu à Citroën manter preços competitivos, alinhando a versão de entrada aos subcompactos de marcas rivais, que oferecem menos espaço interno e conjunto mecânico.
Itens de série do Citroën C3 Feel 2024
O C3 Feel testado veio na cor Azul Spring com teto em Branco Banquise, uma configuração que custa R$ 2.800 a mais.
Itens de série incluem:
- Vidros elétricos nas quatro portas;
- Rodas de liga leve aro 15;
- Ar-condicionado;
- Central multimídia de 10 polegadas;
- Espelhamento sem fio para smartphones;
- Três portas USB;
- Controles de tração e estabilidade;
- Banco do motorista e volante com ajuste de altura;
- Luzes diurnas em LED, entre outros.
Em comparação com o Feel Pack, faltam faróis de neblina, câmera de ré, rodas diamantadas e volante revestido em couro.
Vibrações excessivas podem incomodar ao dirigir
Rodamos mais de 1.500 km com o C3 Feel em doze dias de teste e notamos uma característica que pode incomodar: o motor e a alavanca de câmbio vibram excessivamente em marcha lenta.
Isso indica que a Citroën poderia ter melhorado na aplicação de coxins, batentes ou outros elementos que evitassem a vibração sentida pelos ocupantes. O isolamento acústico também mostrou-se insuficiente, transmitindo o ruído dos pneus e do motor.
Apesar das falhas, o Citroën C3 Feel 2024 tem seus destaques positivos
Após as primeiras impressões negativas, o C3 revela diversas qualidades para um carro de sua categoria. Ele é mais alto do que a média dos hatches brasileiros, tanto na altura geral quanto no vão livre do solo, proporcionando um excelente campo de visão aos ocupantes.
As acomodações são confortáveis, começando pelo banco do motorista, que oferece ampla gama de ajustes – permitindo uma posição elevada para melhor direção, ideal para pessoas mais baixas.
Com um vão livre de 18cm em relação ao solo, o modelo supera até alguns SUVs compactos, permitindo enfrentar obstáculos urbanos facilmente.
O marketing ressalta o C3 como “o hatch com atitude SUV”, destacando o desejo da marca em vendê-lo como SUV, mas evitando possíveis controvérsias que poderiam prejudicar sua reputação.
O painel simplista do Citroën C3 Feel 2024 decepciona
O comportamento do carro em ruas e estradas surpreende positivamente.
Apesar de o motor 1.0 Firefly não se destacar dentre os aspirados, o C3 é ágil e dinâmico, desde que o motorista explore bem cada marcha.
Entretanto, o condutor terá que se adaptar, pois não há conta-giros, uma ausência notável numa versão manual. Isso se deve ao pequeno painel de instrumentos usado em todas as versões, com um display pequeno e monocromático.
O painel exibe:
- Velocímetro;
- Indicador de marcha;
- Temperatura do líquido de arrefecimento;
- Nível de combustível;
- Informações do computador de bordo.
Embora criticado ao vivo, sua leitura é fácil, e as informações são legíveis mesmo sob luz solar intensa, algo que afeta painéis mais sofisticados de carros mais caros.
O motor apresenta bom desempenho, mas a segurança é uma preocupação
Além do desempenho satisfatório do motor, a economia de combustível é um ponto forte: usando apenas gasolina e dirigindo de forma calma, é possível alcançar médias superiores a 17km/l em trajetos mistos.
No entanto, ao optar por etanol ou uma condução mais agressiva, essa média cai rapidamente.
Segurança a bordo é um aspecto crítico
Durante nosso primeiro teste, o hatch francês ainda não havia passado pelo crash test do Latin NCAP. Entretanto, ele já era criticado por oferecer apenas airbags duplos frontais e freios ABS.
No meio deste ano, foi avaliado pelo instituto, zerando o teste e recebendo críticas severas de alguns executivos.
Em resumo, o Citroën C3 Feel 2024 com motor 1.0 e câmbio manual mantém as qualidades e defeitos já observados no primeiro teste. É uma opção para quem prioriza espaço interno e economia de combustível sem gastar muito, desde que a segurança não seja uma prioridade.
O uso de mecânica Fiat pode acabar com receios antigos sobre custos de manutenção, podendo fazer do hatch francês seu novo companheiro diário.
Principais concorrentes
- Chevrolet Onix
- Volkswagen Polo
- Fiat Argo
- Peugeot 208
- Toyota Yaris
