Confira a avaliação completa de uma semana com o Nissan Sentra 2023!
Após um intervalo de dois anos, o Nissan Sentra voltou ao mercado brasileiro totalmente renovado, investindo pesadamente em tecnologia para tentar revitalizar o segmento dos sedans médios, tradicionalmente dominado pelo Toyota Corolla por anos.
Embora a Honda ofereça o novo Civic e a Volkswagen aposte no Jetta, ambos os modelos se tornaram nichados e não competem diretamente.
Atualmente, o Civic é comercializado na versão híbrida única por quase 250 mil reais, enquanto o Jetta é ofertado na versão esportiva GLI a um preço semelhante.
Agora em sua oitava geração, o Sentra levou algum tempo para ser introduzido no mercado nacional – desde seu lançamento global em 2019, muitas especulações foram feitas sobre sua chegada ao Brasil.
Em março deste ano, o novo Sentra foi lançado, oferecendo duas opções de acabamento e precificação!
Os preços variam entre R$ 149.990 e R$ 173.290, ambos dotados do mesmo conjunto mecânico (discutido mais adiante) e uma lista de equipamentos similar, além de um design exterior uniforme.
Nossos parceiros do Volta Rápida tiveram acesso à versão mais cara, a Exclusive, para uma avaliação padrão de uma semana.
Analisando as mudanças, começamos pela plataforma.
O novo Sentra é construído sobre a arquitetura CMF-C/D, substituindo a plataforma V do modelo anterior. As alterações nas dimensões são sutis, com as principais mudanças na altura (4cm menor), largura (5cm maior) e capacidade do porta-malas (37 litros a menos).
Contudo, a nova base suporta tecnologias que não estavam disponíveis em modelos anteriores e possui um conjunto de suspensão traseira independente, mais sofisticado do que o antigo eixo de torção. Dessa forma, o Nissan Sentra 2023 está um pouco mais baixo e largo, conferindo uma sensação mais premium.
Em termos mecânicos, o motor permanece um 2.0 aspirado de quatro cilindros, porém completamente novo, rodando apenas com gasolina, com injeção direta que entrega até 151 cv e 20 kgfm.
São 11 cv a mais de potência máxima em comparação ao 2.0 anterior com o mesmo torque, embora a potência máxima seja atingida mais tarde, a 6.000 rpm, em relação aos 5.100 rpm anteriores – por outro lado, o torque máximo agora surge a 4.000 rpm, contra os 4.800 rpm anteriores.
O motor é complementado por um câmbio automático CVT atualizado, com software simulando oito marchas, que podem ser trocadas por paddle-shifters no volante, eliminando uma crítica comum entre proprietários de Sentras mais antigos.
Em termos de tecnologia, o Nissan Sentra 2023 oferece uma boa gama de equipamentos desde a versão Advance!
Incluindo:
- Seis airbags;
- Faróis Full LED com ajuste elétrico de altura;
- Rodas aro 17 diamantadas;
- Faróis de neblina em LED;
- Ar-condicionado digital dual-zone;
- Painel de instrumentos com tela de 7 polegadas;
- Central multimídia com espelhamento para smartphones por cabo;
- Bancos em couro preto;
- Bancos dianteiros aquecidos com ajustes elétricos para o motorista;
- Chave presencial com partida por botão;
- Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros;
- Piloto automático.
A versão topo de linha adiciona:
- Sistema de som Bose com 8 alto-falantes;
- Teto solar;
- Retrovisores externos com rebatimento elétrico e interno fotocrômico;
- Câmeras 360º;
- Partida remota e assistências de segurança como farol alto automático;
- Piloto automático adaptativo;
- Assistente de permanência em faixa;
- Monitoramento de pontos cegos;
- Alerta de tráfego cruzado traseiro.
O único opcional é o interior em couro “Sand” na versão topo por R$ 3.000, presente no nosso modelo de teste.
Após rodar cerca de 770 km com o novo Sentra, começamos a questionar por que os sedans médios perderam espaço.
A direção do modelo japonês é um pouco pesada para um sistema com assistência elétrica, mas oferece uma sensação de controle e confiança por ser direta e suave.
A experiência de condução é refinada e silenciosa, mesmo ao exigir mais potência do motor, criando uma sensação de direção que poucas marcas generalistas conseguem oferecer. As rodas de 17 polegadas, com pneus 215/50 R17, absorvem bem as imperfeições da pista.
Contudo, problemas surgem com os obstáculos urbanos cada vez mais presentes na rotina de quem faz uso intensivo do carro.
O Sentra 2023 é baixo e sua frente é proeminente, exigindo cuidado para evitar raspar em rampas de garagem ou lombadas mal feitas. A situação se agrava com o carro cheio, pois a suspensão tende a baixar mais, exigindo precaução extra.
Evite buracos e falhas mais severas na via, pois a suspensão de curso curto pode gerar impactos secos, causando a impressão de danos na parte inferior do veículo.
Esses problemas não ocorreriam em um SUV compacto ou médio, o que ajuda a entender a preferência dos consumidores por veículos mais altos.
No interior, um mix de impressões que vão do prazer ao desconforto.
O habitáculo do sedan japonês passou por uma transformação completa em termos de estilo e acabamento.
Há muitas superfícies agradáveis ao toque no painel e nas portas, complementadas pelo couro Sand, que quebra o padrão monótono típico dos veículos brasileiros e reforça a sensação de estar em um carro sofisticado.
Todavia, os bancos, embora confortáveis, deixam o ocupante em uma posição baixa, com os joelhos elevados, dificultando o acesso para pessoas mais velhas e demandando esforço extra para entrar e sair do carro.
O espaço interno é limitado, acomodando quatro adultos confortavelmente, sem sobras ou faltas – um ponto que poderia ser melhorado nesta categoria.
Em termos de tecnologia, o Nissan Sentra 2023 introduz várias inovações em relação aos modelos anteriores.
O modelo traz faróis Full LED com luzes diurnas e de neblina em LED, facilitando a condução noturna, além de uma nova tela multifuncional de 7 polegadas entre os mostradores analógicos, permitindo configuração de parâmetros do carro e apresentando dados de viagem de forma clara e organizada.
Apesar da ampla oferta de recursos, há ausências notáveis, como a falta de saídas de ar-condicionado traseiras, carregador de indução para smartphones (item presente no Versa), função um-toque para todos os vidros (apenas o do motorista possui) e, mais sério, a ausência de travamento automático das portas por velocidade, um item de segurança padrão em veículos novos mais baratos no Brasil.
Em desempenho, o Sentra exibe características contrastantes.
Seu comportamento dinâmico é excelente, oferecendo segurança em curvas e equilíbrio digno de carro esportivo, com mínima rolagem da carroceria.
Por outro lado, as acelerações são contidas e as reações mais lentas, exigindo planejamento cuidadoso em manobras como ultrapassagens. Isso se deve, principalmente, ao motor operar em ciclo Atkinson em vez de Otto, priorizando economia de combustível em detrimento do desempenho.
Comumente utilizados em sistemas híbridos, motores Atkinson sacrificam performance em prol do consumo, resultando em uma média de 16,7 km/l em uso misto, satisfatória para um carro de 1.405 kg sem eletrificação.
Em suma, o novo Sentra representa uma evolução interessante em áreas que eram alvo de críticas nos modelos anteriores.
Confira mais sobre o Nissan Sentra 2023 neste vídeo:
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