Guia Completo para Trocar o Kit de Relação da Sua Moto

Carros

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A substituição do kit de transmissão de uma moto ainda é um tema que gera certa polêmica entre motociclistas experientes. Para quem percorre dezenas de quilômetros diariamente, manter esse componente da moto em boas condições é essencial para a segurança. O kit deve ser regularmente verificado, limpo e lubrificado.

Como a corrente fica exposta aos elementos, ela tende a acumular poeira e sujeira, que, junto com o óleo, se transforma em uma graxa abrasiva. Além disso, ao rodar em um dia chuvoso, a água remove a lubrificação. Portanto, é crucial realizar uma manutenção preventiva semanalmente na corrente da moto para aumentar a longevidade do conjunto corrente-coroa-pinhão.

Mesmo com os cuidados adequados, chegará o momento de substituir o conjunto por questões de segurança. Rodar com um pinhão ou coroa com dentes gastos ou uma corrente muito solta pode resultar em acidentes evitáveis.

Em média, os componentes desse kit duram cerca de 30.000 km. O contato contínuo da corrente com a coroa e o pinhão desgasta tanto os dentes quanto os pinos centrais de cada elo da corrente. Quanto mais desgaste, maior a folga da corrente, que pode ser ajustada até certo limite. Quando a folga ultrapassa 25 mm, é hora de trocar o kit.

Trocar o kit de transmissão não é difícil e pode ser feito em casa, desde que se atente a detalhes como o posicionamento correto do pinhão, o alinhamento da roda e os torques de aperto corretos dos parafusos.

Passo a passo

Remoção das capas protetoras: Comece retirando as capas do pinhão e da corrente, limpando a área, que costuma estar cheia de graxa abrasiva. Aproveite para afrouxar os parafusos da coroa e do eixo da roda. Engatar a marcha pode ajudar a travar a roda ao soltar o parafuso da coroa.
Liberação da corrente: Use um alicate para remover a trava dos elos e soltar a corrente. Ao montar a corrente nova, preste atenção na posição da trava: o lado fechado deve estar no sentido de rotação da roda.
Remoção do pinhão: Com a corrente removida, solte o pinhão preso ao eixo por dois parafusos. Se estiverem emperrados, utilize um desengripante. Analise a trava de retenção do pinhão; caso esteja danificada, substitua-a.
Instalação do novo pinhão: Limpe o local antes de instalar o novo pinhão. Com o pinhão no lugar, reinstale a trava de retenção e aperte os parafusos com o torque correto.
Substituição da coroa: Solte o varão do freio e remova o eixo traseiro para retirar a roda. Solte as quatro porcas que fixam a coroa usada, substitua-a pela nova e finalize o aperto após remontar a roda.
Remontagem e alinhamento: Ao remontar a roda traseira, verifique a correta instalação dos esticadores da corrente e o alinhamento da roda.
Instalação da nova corrente: Antes de instalar, verifique o comprimento da corrente nova comparando-a com a velha. Certifique-se de que a trava está na posição correta. Alinhe a roda e regule a tensão da corrente entre 20 e 25 mm.
Aperto final e lubrificação: Após alinhar a roda, aperte o parafuso do eixo traseiro e lubrifique a corrente. Recoloque as capas protetoras.