Porsche 911 Turbo 3.8 (2013)
O Porsche 911 Turbo 3.8, modelo 2013, é um impressionante cupê que se destaca entre os carros grandes, oferecendo uma combinação excepcional de desempenho e luxo. Com procedência importada, este veículo representa a sétima geração do icônico modelo 911, mantendo a tradição de excelência da marca Porsche.
Especificações Técnicas
- Motor: 3.8L, 6 cilindros opostos, com aspiração por turbocompressor.
- Potência: 520 cv a 6.000 rpm.
- Torque: 67,3 kgfm a 1.950 rpm.
- Cilindrada: 3.800 cm³.
- Transmissão: Câmbio automatizado de 7 marchas, com tração integral permanente.
Desempenho
- Aceleração: 0-100 km/h em apenas 3,4 segundos.
- Velocidade máxima: 315 km/h.
- Peso: 1.595 kg, resultando em peso/potência de 3,1 kg/cv.
- Consumo:
- Urbano: 6,6 km/l
- Rodoviário: 9,5 km/l
- Autonomia: Até 646 km na estrada e 448,8 km na cidade.
Dimensões
- Comprimento: 4.506 mm
- Largura: 1.880 mm
- Altura: 1.296 mm
- Distância entre-eixos: 2.450 mm
- Porta-malas: 375 litros
Conforto e Segurança
O 911 Turbo 3.8 acomoda 4 passageiros em seus 2 portões, proporcionando uma experiência de dirigir incomparável. Equipado com suspensão independente, tanto na parte dianteira (McPherson) quanto na traseira (multibraço), e freios a disco ventilados, oferece estabilidade e segurança em altas velocidades. A direção elétrica complementa a experiência de condução dinâmica.
Preço e Custos
- Preço: R$ 672.471
- Seguro: R$ 35.506
- IPVA: R$ 26.899
Considerações Finais
Com a avaliação dos leitores em 7,0, o Porsche 911 Turbo 3.8 é reconhecido por seu desempenho excepcional e design elegante. A garantia de 2 anos e o alto índice de confiabilidade fazem deste veículo uma escolha atraente para os amantes de carros esportivos de alto desempenho.
Ficha completa:
Informações Básicas | |
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Modelo | 911 Turbo 3.8 |
Fabricante | Porsche |
Combustível | Gasolina |
Ano | 2013 |
Procedência | Importado |
Configuração | Cupê |
Geração | 7 |
Porte | Grande |
Lugares | 4 |
Portas | 2 |
Garantia | 2 anos |
Preço e Custos | |
Preço | R$ 672.471 |
Seguro | R$ 35.5061 |
IPVA | R$ 26.8992 |
Performance | |
Velocidade máxima | 315 km/h |
Aceleração 0-100 km/h | 3,4 s |
Potência | 520 cv a 6000 rpm |
Torque | 67,3 kgfm a 1950 rpm |
Peso/potência | 3,1 kg/cv |
Potência específica | 136,8 cv/l |
Peso/torque | 23,7 kg/kgfm |
Torque específico | 17,7 kgfm/l |
Consumo e Autonomia | |
Consumo urbano | 6,6 km/l |
Consumo rodoviário | 9,5 km/l |
Tanque de combustível | 68 litros |
Autonomia urbana | 448,8 km |
Autonomia rodoviária | 646 km |
Dimensões | |
Comprimento | 4506 mm |
Largura | 1880 mm |
Altura | 1296 mm |
Distância entre-eixos | 2450 mm |
Bitola dianteira | 1541 mm |
Bitola traseira | 1590 mm |
Flanco dos pneus dianteiros | 85,75 mm |
Flanco dos pneus traseiros | 91,5 mm |
Porta-malas | 375 litros |
Diâmetro mínimo de giro | 11,8 m |
Carga útil | 395 kg |
Peso | 1595 kg |
Motor | |
Instalação do motor | Traseiro |
Disposição do motor | Longitudinal |
Cilindros | 6 opostos |
Tuchos | Hidráulicos |
Diâmetro dos cilindros | 102 mm |
Curso dos pistões | 77,5 mm |
Cilindrada | 3800 cm3 |
Razão de compressão | 9,8:1 |
Válvulas por cilindro | 4 |
Comando de válvulas | Duplo no cabeçote |
Variação do comando | Admissão |
Aspiração | Turbocompressor |
Alimentação | Injeção direta |
Transmissão e Tração | |
Câmbio | Automatizado |
Marchas | 7 |
Acoplamento | Embreagem dupla banhada a óleo |
Tração | Integral permanente |
Suspensão e Freios | |
Suspensão dianteira | Independente, McPherson |
Elemento elástico dianteira | Mola helicoidal |
Suspensão traseira | Independente, multibraço |
Elemento elástico traseira | Mola helicoidal |
Freios dianteiros | Disco ventilado |
Freios traseiros | Disco ventilado |
Direção | Elétrica |
Pneus dianteiros | 245/35 R20 |
Pneus traseiros | 305/30 R20 |
Avaliações | |
Visitas | 525 |
Votos | 1 |
Avaliação dos leitores | 7,0 |
Opinião do dono | |
Concessionárias | 10 |
Avaliação – venda | 6,5 |
Pós-venda | 3,0 |
Outras Especificações | |
Vendas (dezembro) | 19 |
Índice CNW | 133,4 |
Ranking CNW | 7960 |
Série | 991 |
Índice de roubo | n/d |