Resumo – Daewoo Espero DLX 2.0
O Daewoo Espero DLX 2.0, modelo do ano 1995, é um sedan importado de porte médio que se destaca pelo seu design clássico e bom espaço interno, acomodando confortavelmente até 5 ocupantes. Com uma proposta acessível, o preço do veículo gira em torno de R$ 6.645, oferecendo uma opção viável no segmento de sedãs.
Ficha Técnica
- Marca: Daewoo
- Modelo: Espero DLX 2.0
- Ano: 1995
- Configuração: Sedã
- Procedência: Importado
- Lugares: 5
- Portas: 4
- Garantia: 1 ano
Dimensões e Capacidades
- Comprimento: 4550 mm
- Largura: 1660 mm
- Altura: 1440 mm
- Distância entre-eixos: 2620 mm
- Peso: 1110 kg
- Carga útil: 435 kg
- Porta-malas: 560 litros
- Tanque de combustível: 50 litros
Motorização e Performance
- Motor: 4 cilindros em linha, 1998 cm³
- Potência: 110 cv a 5400 rpm
- Torque: 17 kgfm a 2800 rpm
- Câmbio: Manual de 5 marchas; Tração dianteira
- Aceleração 0-100 km/h: 13 s
- Velocidade máxima: 195 km/h
- Consumo urbano: 9 km/l
- Consumo rodoviário: 15 km/l
- Autonomia urbana: 450 km
- Autonomia rodoviária: 750 km
Suspensão e Freios
- Suspensão Dianteira: Independente, tipo McPherson
- Suspensão Traseira: Eixo de torção
- Freios Dianteiros: Disco ventilado
- Freios Traseiros: Disco sólido
Pneus
- Dianteiros e traseiros: 185/65 R14
Aspectos Gerais
- Coeficiente de arrasto (Cx): 0,29
- Desvalorização: 8,48%
- Avaliação dos leitores: 7,0 (nota média)
O Daewoo Espero DLX 2.0 é uma opção interessante para quem busca um sedã econômico e com bom espaço interno. Com sua mecânica simples e manutenção acessível, é uma escolha para quem valoriza praticidade e conforto em suas viagens.
Ficha completa:
Informações Básicas | |
---|---|
Modelo | Espero DLX 2.0 |
Fabricante | Daewoo |
Combustível | Gasolina |
Ano | 1995 |
Procedência | Importado |
Configuração | Sedã |
Geração | |
Porte | Médio |
Lugares | 5 |
Portas | 4 |
Garantia | 1 ano |
Preço e Custos | |
Preço | R$ 6.645 |
Seguro | |
IPVA | Isento2 |
Performance | |
Velocidade máxima | 195 km/h |
Aceleração 0-100 km/h | 13 s |
Potência | 110 cv a 5400 rpm |
Torque | 17 kgfm a 2800 rpm |
Peso/potência | 10,1 kg/cv |
Potência específica | 55,1 cv/l |
Peso/torque | 65,3 kg/kgfm |
Torque específico | 8,5 kgfm/l |
Consumo e Autonomia | |
Consumo urbano | 9 km/l |
Consumo rodoviário | 15 km/l |
Tanque de combustível | 50 litros |
Autonomia urbana | 450 km |
Autonomia rodoviária | 750 km |
Dimensões | |
Comprimento | 4550 mm |
Largura | 1660 mm |
Altura | 1440 mm |
Distância entre-eixos | 2620 mm |
Flanco dos pneus dianteiros | 120,25 mm |
Flanco dos pneus traseiros | 120,25 mm |
Vão livre do solo | |
Ângulo de entrada | |
Ângulo de saída | |
Ângulo central | |
Porta-malas | 560 litros |
Diâmetro mínimo de giro | 10,4 m |
Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,29 |
Área frontal (A) | 2,03 m2 |
Área frontal corrigida | 0,589 m2 |
Carga útil | 435 kg |
Reboque sem freio | |
Reboque com freio | |
Peso | 1110 kg |
Motor | |
Instalação do motor | Dianteiro |
Disposição do motor | Transversal |
Cilindros | 4 em linha |
Diâmetro dos cilindros | 86 mm |
Curso dos pistões | 86 mm |
Cilindrada | 1998 cm3 |
Razão de compressão | 8,3:1 |
Válvulas por cilindro | 2 |
Comando de válvulas | Simples no cabeçote, correia dentada |
Variação do comando | |
Aspiração | Natural |
Alimentação | Injeção multiponto |
Transmissão e Tração | |
Câmbio | Manual |
Marchas | 5 |
Acoplamento | Embreagem monodisco a seco |
Tração | Dianteira |
Suspensão e Freios | |
Suspensão dianteira | Independente, McPherson |
Elemento elástico dianteira | Mola helicoidal |
Suspensão traseira | Eixo de torção |
Elemento elástico traseira | Mola helicoidal |
Freios dianteiros | Disco ventilado |
Freios traseiros | Disco sólido |
Direção | Hidráulica |
Pneus dianteiros | 185/65 R14 |
Pneus traseiros | 185/65 R14 |
Avaliações | |
Visitas | 6340 |
Votos | 1 |
Avaliação dos leitores | 7,0 |
Opinião do dono | 8,7 |
Concessionárias | 0 |
Avaliação – venda | n/d |
Pós-venda | n/d |
Outras Especificações | |
Desvalorização | 8,48% |
Índice CNW | 80,1 |
Ranking CNW | 9713 |
Frenagem 100-0 km/h | |
Série | |
Índice de roubo | n/d |