Conheça todos os detalhes do Onix G1 e descubra seus pontos fortes e fracos
A primeira geração do Chevrolet Onix chegou ao mercado brasileiro no segundo semestre de 2012, marcando um divisor de águas para a montadora ao entrar no competitivo segmento de hatches populares, com diversos lançamentos na época
Esse modelo redefiniu a participação da Chevrolet no cenário nacional, após sucessivas tentativas fracassadas com outros veículos da mesma categoria
Design
O Onix é considerado por muitos como um dos modelos mais atraentes de sua época dentro do “segundo escalão” de veículos mais acessíveis da GM Antes dele, a Chevrolet enfrentava críticas severas em relação ao design polêmico do Agile e ao estilo singular do Sonic, que não conquistou muitos consumidores
O Cobalt e o Spin eram os únicos com bom desempenho em suas respectivas categorias, apesar de também receberem críticas pelo design Com o Onix, a Chevrolet apostou em um estilo mais clássico e familiar ao público
Diferente do Agile, o Onix G1 buscou um design mais tradicional, com linhas já conhecidas, similares às de concorrentes como o VW Gol Pode não ter sido tão ousado quanto o HB20, mas provou ser eficaz
A parte frontal do veículo apresenta faróis horizontais de parábola única, detalhes azuis nas luzes de posição (nas versões mais completas), e uma grade dividida por uma barra na cor do carro com a gravata dourada da Chevrolet
Na lateral, a linha de cintura ascendente combina com os vincos dos para-lamas, adicionando dinamismo ao visual Na parte traseira, as lanternas são divididas em elementos vermelhos e de cristal ou fumê (dependendo da versão), com a vigia traseira arredondada decorada por um discreto aerofólio superior
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Mecânica
O Onix é parte integrante da plataforma Gamma 2, também conhecida como GSV (Global Small Vehicle), desenvolvida pela divisão coreana da GM Essa plataforma modular contribuiu para o sucesso do compacto, reduzindo custos de desenvolvimento e permitindo um preço competitivo
Foram lançadas duas opções de motorização Flex aspirada: 10 e 14, ambos com quatro cilindros da Família I O motor 10 entrega até 80 cv e 9,8 kgfm com etanol, enquanto o 14 gera 106 cv e 13,9 kgfm
Inicialmente, contava apenas com transmissão manual de cinco velocidades, mas posteriormente foi incluída a opção automática de seis velocidades, já utilizada em modelos como Sonic e Cruze Além disso, os freios a disco se limitam à dianteira, e a suspensão traseira utiliza eixo de torção
Interior
Diferente do exterior, a cabine do Onix G1 aproveitou elementos de outros modelos O volante é semelhante ao usado no Cruze e Sonic, exceto pelos comandos de piloto automático e multimídia ausentes
Inspiração também veio do Sonic para o painel de instrumentos, apresentando conta-giros analógico e velocímetro digital, com um layout remanescente de motocicletas A disposição dos principais elementos espelha a do Sonic: saídas de ar, controles de ar-condicionado, rádio/multimídia, entre outros
O acabamento do Onix é mais simplista, predominando plástico rígido com poucos detalhes cromados ou em outra tonalidade além do preto Dois grandes porta-objetos se destacam próximos ao sistema de entretenimento, trazendo um toque mínimo de sofisticação ao interior
Tecnologia
Inserido no mercado dos compactos de entrada, o Onix G1 não estreia grandes inovações tecnológicas, mas trouxe o sistema MyLink, uma central multimídia com serviços integrados, algo reservado para modelos mais caros na época
O motorista pode acessar diversas configurações do carro e sincronizar seu smartphone via bluetooth ou USB através de botões físicos e uma tela sensível ao toque O MyLink se tornou um diferencial chave para o Onix no segmento, juntamente com airbags duplos frontais e freios ABS, que se tornaram obrigatórios alguns anos mais tarde
Principais Concorrentes do Chevrolet Onix:
- Hyundai HB20
- Volkswagen Gol
- Ford Ka
- Fiat Palio
- Toyota Etios
- Fiat Uno
Pontos Fortes
Revenda
O Onix estabeleceu-se como o carro mais vendido do Brasil, solidificando sua posição como um veículo de alta aceitação e um excelente valor de revenda
Custo de Manutenção
Equipado com motores confiáveis da Família I, o Onix G1 apresenta uma manutenção acessível, favorecida pelo sucesso nas vendas
Conectividade
O sistema MyLink revolucionou a conectividade nos compactos de entrada, sendo um dos aspectos mais apreciados pelos proprietários do Onix
Pontos Fracos
Segurança
O Onix enfrentou desafios em termos de segurança, apresentando estrutura e itens de segurança aquém do esperado A situação foi aprimorada a partir de 2018, quando modificações foram implementadas
Tecnologia
A introdução do MyLink foi um passo à frente, mas o Onix G1 peca na oferta restrita de itens de série, não sendo ideal para quem procura um modelo com mais tecnologias embarcadas
Desempenho
Os motores da Família I promovem confiabilidade, mas o desempenho ainda fica abaixo de alguns concorrentes, especialmente nas versões com câmbio automático
Histórico de Versões
2012/2013
- LS
- LT 10
- LT 14
- LTZ
2013/2014
- LS
- LT 10
- LT 14
- LTZ
Novidades:
- Câmbio automático nas versões 14
- Calibragem do câmbio manual
- Cor Azul Sky
2014/2015
- LS
- LT 10
- LT 14
- LTZ
Novidades (14):
- Volante em couro
2015/2016
- LS
- LT 10
- LT 14
- LTZ
- Effect
Novidades:
- Volante multifuncional (MyLink)
- Cor Cinza Graphite
2016/2017
- LT 10
- LT 14
- LTZ
- Activ
Novidades:
- Redesenhos externos
- Faróis e lanternas novos
- Luzes de LED (versões superiores)
- Calibragem de câmbio automático
- Sistema OnStar
- Direção elétrica
2017/2018
- Joy
- LT 10
- LT 14
- Effect
- LTZ
- Activ
Novidades (a partir do LT):
- Luz de neblina traseira
- Cor Azul Imperial
2018/2019
- LT 10
- LT 14
- Advantage
- Effect
- LTZ
- Activ
Novidades:
- Nova chave e configurações no interior
- Revestimentos atualizados
- Segurança melhorada
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