Confira a seguir a trajetória e os aspectos do Peugeot 308 G1, além de seus pontos fortes e fracos
A primeira geração do Peugeot 308 foi oficialmente apresentada no Brasil no início de 2012, aproximadamente cinco anos após seu lançamento na Europa
Essa demora se deve a dois fatores principais: o atraso no lançamento do facelift do 307, precursor do 308, que obteve relativo sucesso em sua categoria e se manteve à venda até 2011, e o fato do 308 ser importado da Argentina A divisão sul-americana da Peugeot adaptou o modelo europeu reestilizado para atender às demandas da região, Brasil incluído
Design
O Peugeot 308 G1 surgiu como o sucessor do 307, compartilhando sua plataforma, o que refletiu em algumas semelhanças de design Apesar disso, incorporou novidades essenciais, especialmente devido à competição acirrada no segmento na época, e buscou ajudar a reverter a imagem da marca no Brasil
Inicialmente, o design do 308 era uma evolução direta do 307: os faróis eram pontiagudos em direção ao emblema central e, na parte inferior, encontrava-se a clássica grade em formato de boca, ladeada por faróis de neblina
No Brasil, o carro tinha um design ligeiramente modificado: faróis com bordas arredondadas, grade central inferior menor, proporcionando mais espaço para os faróis de neblina, que poderiam incluir luzes diurnas em LED, dependendo da versão O perfil era semelhante ao do 307, com o teto um pouco mais alto, e a traseira apresentava lanternas verticais e para-choques com acabamento em preto fosco
Considerando adquirir um Peugeot 308 G1 usado?
É recomendável verificar o histórico do veículo antes de fechar o negócio
Mecânica
O lançamento do 308 no Brasil contou inicialmente com dois motores flex de quatro cilindros: um 16 novo, entregando até 122 cv e 16,4 kgfm de torque e um 20, já utilizado no 307, com 151 cv e 22 kgfm de torque
Posteriormente, a versão 16 turbo da família THP, desenvolvida em parceria com a BMW, foi introduzida, produzindo até 165 cv e 24,5 kgfm de torque Os motores 16 e 20 tinham a opção de câmbio manual de cinco marchas, enquanto o 20 também podia ter uma transmissão automática de quatro marchas Já o THP começou com câmbio automático de seis marchas
Com o tempo, mudanças foram feitas pela Peugeot para aumentar a competitividade e eficiência do 308 A transmissão automática do motor 20 foi atualizada para seis marchas e o motor THP passou a ser flex, capaz de gerar até 173 cv com etanol
O Peugeot 308 G1 conservou a plataforma PF2 do 307 e de outros modelos do grupo PSA, incluindo suspensão traseira por eixo de torção e freios a disco nas quatro rodas
Interior
Internamente, o 308 de primeira geração representou uma evolução discreta sobre o 307, modernizando elementos e detalhes Houve um aumento no uso de peças cromadas, mantendo a qualidade dos plásticos e revestimentos suaves ao toque, com iluminação âmbar nos comandos
O painel de instrumentos ganhou uma pequena tela de computador de bordo centralizada, complementada por outra tela no painel central Os mostradores permaneçam analógicos, com duas grandes exibições (conta-giros e velocímetro) e duas pequenas (arrefecimento e combustível)
As saídas de ar ficaram arredondadas, havendo a oferta também para os passageiros traseiros O volante manteve seu layout, com comandos de piloto automático e rádio na coluna de direção, além da posição do rádio e controles de ar-condicionado
Tecnologia
Posicionando-se como um hatch médio e peça-chave na nova fase da marca, o 308 se destacou por sua lista de equipamentos, incluindo já no modelo de entrada:
- Ar-condicionado;
- Airbags frontais duplos;
- Freios ABS;
- Rádio com CD Player e leitor de MP3;
- Sistemas elétricos (travas, vidros nas quatro portas e retrovisores);
- Rodas de liga leve aro 16;
- Computador de bordo multifuncional;
- Volante ajustável em altura e profundidade
As versões mais completas ofereciam tecnologias avançadas e raras na época, como:
- Ar-condicionado digital de duas zonas com saídas traseiras;
- Conexão Bluetooth;
- GPS nativo;
- Seis airbags;
- Controles de tração e estabilidade;
- Piloto automático
Conheça mais sobre outros aspectos da tecnologia automotiva
Aproveite o vídeo detalhado sobre o Peugeot 308 G1 THP:
Principais Vantagens
Dirigibilidade
O 308, típico hatch médio, proporciona uma condução superior aos modelos compactos, satisfazendo tanto motoristas comuns quanto entusiastas
Motor THP
O motor turbo 16 oferecido no Brasil há mais de uma década continua a ser um referencial em desempenho e prazer de condução, com boa eficiência de combustível quando usado moderadamente
Equipamentos
O 308 manteve a tradição de oferecer uma extensa lista de equipamentos, com configurações intermediárias apresentando um bom custo-benefício, difícil de se encontrar em modelos do mesmo ano
Principais Desvantagens
Dianteira
O problema conhecido da frente baixa do 307 persistiu no 308, causando raspagens frequentes em quebra-molas e rampas É importante uma inspeção detalhada antes da compra
Automático de Quatro Marchas
O câmbio automático de quatro marchas do 308, mesmo sendo mais confiável do que versões anteriores, peca em desempenho e consumo A versão de seis marchas é mais recomendada
Motor 16 Aspirado
Devido ao peso do 308, o motor 16 aspirado se mostra suficiente apenas em ambientes urbanos, não sendo ideal para viagens longas ou carro cheio Para um uso mais intenso, o 20 ou o 16 turbo são as opções mais indicadas
Principais Concorrentes
- Ford Focus
- Volkswagen Golf
- Chevrolet Cruze Sport6
- Hyundai i30
- Fiat Bravo
- Citroën C4
Para dicas de economia de combustível e outras recomendações, fique atento às próximas atualizações
