Análise Detalhada do Audi TTRS 2.5 TFSI Quattro (2014)
Introdução
O Audi TTRS 2.5 TFSI Quattro, lançado em 2014, é um modelo que se destaca no segmento de esportivos médios. Combinando potência, performance e design arrojado, ele promete proporcionar uma experiência de condução emocionante. Este cupê importado tem se firmado como uma opção atrativa tanto para entusiastas de velocidade quanto para consumidores que buscam sofisticação e conforto automotivo.
Características Principais
- Marca e Modelo: Audi TTRS 2.5 TFSI Quattro
- Ano: 2014
- Configuração: Cupê
- Procedência: Importado
- Segmento: Médio
- Combustível: Gasolina
- Tração: Integral sob demanda
- Câmbio: Automatizado com 7 marchas
- Porte: Médio
- Lugares: 4
- Portas: 2
Estrutura e Design
O TTRS presenta um design exterior que é ao mesmo tempo esportivo e elegante. As dimensões do veículo são as seguintes:
- Comprimento: 4198 mm
- Largura: 1842 mm
- Altura: 1342 mm
- Distância entre-eixos: 2468 mm
Os elementos de design, como a grade frontal mais agressiva, os faróis em LED e as linhas aerodinâmicas, contribuem para sua aparência robusta. Em termos de usabilidade, o veículo ainda oferece um espaço de 292 litros no porta-malas, o que é significativo para um cupê esportivo.
Especificações Técnicas
Motor e Performance
- Código do motor: EA855
- Cilindrada: 2480 cm³
- Tipo de motor: 5 cilindros em linha, Turbocompressor
- Potência: 340 cv a 5400 rpm
- Torque: 45,9 kgfm a 1600 rpm
- Consumo urbano e rodoviário: Não especificado, mas o modelo tende a ter um consumo elevado devido ao seu desempenho.
Aceleração e Velocidade
- Aceleração 0-100 km/h: 4.3 s
- Velocidade máxima: 250 km/h
Transmissão
O TTRS é equipado com uma transmissão automatizada com 7 marchas, oferecendo trocas de marcha rápidas e suaves, essenciais para um desempenho esportivo.
Suspensão e Freios
- Suspensão dianteira: Independente, McPherson
- Suspensão traseira: Independente, multibraço
- Freios: Discos ventilados tanto na frente quanto atrás, garantindo excelente performance de frenagem.
Direção e Pneus
- Direção: Elétrica, proporcionando uma resposta mais dinâmica.
- Pneus: 255/35 R19, tanto na dianteira quanto na traseira, assegurando boa aderência ao solo.
Avaliações do Dono e Consumidor
Pontos Positivos
- Desempenho: Muitos proprietários destacam a impressionante aceleração e estabilidade do carro, especialmente em curvas.
- Estilo: A estética do TTRS é frequentemente elogiada, tornando-o um veículo que chama a atenção onde quer que vá.
- Conforto e Equipamentos: Interior bem acabado, com tecnologia de ponta e conforto adequado mesmo para viagens longas.
Pontos Negativos
- Consumo: Proprietários mencionam o alto consumo de combustível, o que pode ser uma desvantagem para o dia-a-dia.
- Espaço para Passageiros: O espaço limitado no banco traseiro pode ser um inconveniente para famílias ou grupos grandes.
- Manutenção: O custo com manutenção, incluindo revisões, pode ser elevado, colocando o TTRS em uma faixa menos acessível para alguns compradores.
Opinião do Dono
Embora a avaliação dos donos seja positiva, com uma nota média de 8,6 para venda e 4,1 para pós-venda, muitos ressaltam que a experiência esportiva justificam os altos custos relacionados ao uso e manutenção.
Aspectos Financeiros
Preço e Imposto
- Preço: R$ 268.666
- Seguro: R$ 13.1651
- IPVA: R$ 10.7472
A relação custo-benefício do TTRS pode ser vista de forma ambígua. Para os propósitos de um cupê esportivo, o preço pode ser justificado pela performance e pela qualidade do carro, mas em comparação a outros modelos do mesmo segmento, a acessibilidade pode ser um ponto de crítica.
Conclusão
O Audi TTRS 2.5 TFSI Quattro de 2014 é sem dúvida um veículo que atrai motoristas que buscam emoção ao dirigir, combinando potência, design e tecnologia em um pacote atrativo. No entanto, sua faixa de preço, consumo elevado e custo de manutenção devem ser considerados por potenciais compradores.
Para aqueles que querem um carro que não só tarjo os caminhos, mas também se exiba com estilo, o TTRS é uma opção excepcional.
Vídeo
No vídeo “Audi TTRS 2.5 TFSi Quattro 340HK Startup”, é apresentado o processo de partida do carro, destacando o som do motor e sua performance inicial. O exato funcionamento do motor turbo e a vivacidade proporcionada pelo propulsor de 5 cilindros são enfatizados, algo que atrai muitos entusiastas de automóveis. O vídeo também exibe detalhes estéticos do modelo, revelando suas linhas afiadas e um interior bem projetado, sugerindo uma conexão profunda entre o motorista e a máquina.
Mais detalhes:
Informações Básicas | |
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Modelo | TTRS 2.5 TFSi Quattro |
Fabricante | Audi |
Combustível | Gasolina |
Ano | 2014 |
Procedência | Importado |
Configuração | Cupê |
Geração | 2 |
Plataforma | PQ35 |
Porte | Médio |
Lugares | 4 |
Portas | 2 |
Garantia | 2 anos |
Preço e Custos | |
Preço | R$ 268.666 |
Seguro | R$ 13.1651 |
IPVA | R$ 10.7472 |
Vendas (novembro) | 0 |
Performance | |
Velocidade máxima | 250 km/h |
Aceleração 0-100 km/h | 4,3 s |
Potência | 340 cv a 5400 rpm |
Torque | 45,9 kgfm a 1600 rpm |
Peso/potência | 4,3 kg/cv |
Potência específica | 137,1 cv/l |
Peso/torque | 32,1 kg/kgfm |
Torque específico | 18,5 kgfm/l |
Consumo e Autonomia | |
Consumo urbano | |
Consumo rodoviário | |
Tanque de combustível | 60 litros |
Autonomia urbana | |
Autonomia rodoviária | |
Dimensões | |
Comprimento | 4198 mm |
Largura | 1842 mm |
Altura | 1342 mm |
Distância entre-eixos | 2468 mm |
Flanco dos pneus dianteiros | 89,25 mm |
Flanco dos pneus traseiros | 89,25 mm |
Vão livre do solo | |
Porta-malas | 292 litros |
Diâmetro mínimo de giro | 11 m |
Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,3 |
Área frontal (A) | 2,1 m2 |
Área frontal corrigida | 0,630 m2 |
Carga útil | |
Reboque sem freio | |
Reboque com freio | |
Peso | 1475 kg |
Motor | |
Instalação do motor | Dianteiro |
Disposição do motor | Transversal |
Código do motor | EA855 |
Cilindros | 5 em linha |
Tuchos | Hidráulicos |
Diâmetro dos cilindros | 82,5 mm |
Curso dos pistões | 92,8 mm |
Cilindrada | 2480 cm3 |
Razão de compressão | 10:1 |
Válvulas por cilindro | 4 |
Comando de válvulas | Duplo no cabeçote, corrente |
Variação do comando | Admissão e escape |
Aspiração | Turbocompressor |
Alimentação | Injeção direta |
Transmissão e Tração | |
Câmbio | Automatizado |
Marchas | 7 |
Código do câmbio | |
Acoplamento | Embreagem dupla banhada a óleo |
Tração | Integral sob demanda |
Suspensão e Freios | |
Suspensão dianteira | Independente, McPherson |
Elemento elástico dianteira | Mola helicoidal |
Suspensão traseira | Independente, multibraço |
Elemento elástico traseira | Mola helicoidal |
Freios dianteiros | Disco ventilado |
Freios traseiros | Disco ventilado |
Direção | Elétrica |
Pneus dianteiros | 255/35 R19 |
Pneus traseiros | 255/35 R19 |
Avaliações | |
Visitas | 1092 |
Votos | 1 |
Avaliação dos leitores | 7,0 |
NCAP adulto | n/d |
NCAP infantil | n/d |
Opinião do dono | |
Concessionárias | 46 |
Avaliação – venda | 8,6 |
Pós-venda | 4,1 |
Outras Especificações | |
Revisões até 50.000 km | R$ 9.034 |
Índice CNW | 87,8 |
Ranking CNW | 9091 |
Potência combinada | |
Potência motor elétrico | |
Torque motor elétrico | |
Série | 8J |
Índice de roubo | n/d |