Análise do Audi R8 5.2 V10 Quattro R-Tronic (2010)
Introdução
O Audi R8 5.2 V10 Quattro R-Tronic, lançado em 2010, é um supercarro que combina design arrojado, tecnologia avançada e desempenho impressionante. Este modelo representa a essência da engenharia automobilística da Audi, oferecendo uma experiência de condução única e emocionante. A seguir, será apresentada uma análise detalhada das características principais, especificações técnicas, opiniões de proprietários e um panorama geral do desempenho desse ícone.
Características Principais
- Marca: Audi
- Modelo: R8 5.2 V10 Quattro R-Tronic
- Ano: 2010
- Configuração: Cupê
- Segmento: Grande
- Procedência: Importado
- Porte: Grande
- Lugares: 2
- Portas: 2
- Garantia: 2 anos
- Preço: R$ 418.640
- Seguro: R$ 26.8771
- IPVA: R$ 16.7462
Desempenho e Especificações Técnicas
Motor e Transmissão
- Cilindrada: 5204 cm³
- Cilindros: 10 em V
- Potência: 525 cv a 8000 rpm
- Torque: 54,1 kgfm a 6500 rpm
- Câmbio: Automatizado de 6 marchas
- Tração: Integral permanente (Quattro)
- Aceleração 0-100 km/h: 3,9 segundos
- Velocidade máxima: 316 km/h
Dimensões
- Comprimento: 4435 mm
- Largura: 1930 mm
- Altura: 1252 mm
- Distância entre-eixos: 2650 mm
- Peso: 1620 kg
- Carga útil: 285 kg
Suspensão e Freios
- Suspensão dianteira: Independente, braços sobrepostos
- Suspensão traseira: Independente, braços sobrepostos
- Freios: Disco ventilado (dianteiros e traseiros)
Pneus
- Pneus dianteiros: 235/35 R19
- Pneus traseiros: 295/30 R19
Consumo e Autonomia
- Tanque de combustível: 90 litros
- Consumo urbano: Informação não disponível
- Consumo rodoviário: Informação não disponível
Avaliação Geral
Pontos Positivos
- Desempenho Excepcional: Com uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos, o R8 5.2 V10 proporciona uma sensação de velocidade e adrenalina que poucos carros conseguem igualar.
- Design Atraente: O visual do R8 é inconfundível, com linhas agressivas que atraem olhares e representam bem a filosofia de design da Audi.
- Tecnologia Avançada: O sistema Quattro de tração integral oferece estabilidade e controle em diversas condições de condução, enquanto a transmissão automatizada permite trocas de marcha rápidas e precisas.
Pontos Negativos
- Espaço Interno Limitado: Com apenas dois lugares, o R8 pode não ser a escolha ideal para quem busca um carro esportivo com maior capacidade de passageiros.
- Custo de Manutenção: O seguro elevado e os custos de manutenção podem ser uma barreira para muitos compradores, especialmente considerando sua exclusividade e o mercado de supercarros.
- Desvalorização: Apesar de ser um carro de luxo, a desvalorização pode ser um fator a ser considerado em relação ao investimento feito.
Opinião do Dono
Os proprietários do Audi R8 5.2 V10 frequentemente destacam o prazer de dirigir e a sensação de estar ao volante de um carro que entrega desempenho e estilo. No entanto, muitos também mencionam a preocupação com os custos de manutenção e o seguro elevado, que podem ser desanimadores para alguns.
Avaliações
- Avaliação dos leitores: 7,0 (em uma escala de 0 a 10)
- Avaliação – venda: 8,6
- Pós-venda: 4,1
- Desvalorização: 0,65%
Conteúdo do Vídeo
O vídeo em questão apresenta uma demonstração da aceleração do Audi R8 V10 5.2 FSI quattro, mostrando como o carro atinge 0-60 mph (0-100 km/h) em um impressionante tempo de aceleração. O modelo possui um motor potente, com 525 hp e 530 Nm de torque, proporcionando uma experiência de condução empolgante e envolvente. Os espectadores são convidados a comentar sobre o desempenho do veículo e suas expectativas sobre a velocidade e aceleração.
Conteúdo
- Modelo: R8 5.2 V10 Quattro R-Tronic
- Fabricante: Audi
- Ano: 2010
- Combustível: Gasolina
- Câmbio: Automatizado
- Tração: Integral permanente
- Porte: Grande
- Procedência: Importado
Conclusão
O Audi R8 5.2 V10 Quattro R-Tronic de 2010 é um veículo que se destaca não apenas por seu desempenho e design, mas também pela experiência de condução que oferece. Para os entusiastas de supercarros, é uma opção que combina tecnologia de ponta com a tradição da Audi em excelência automotiva. No entanto, os potenciais compradores devem estar cientes dos custos associados e do espaço limitado, considerando suas necessidades e expectativas.
Mais detalhes:
Informações Básicas | |
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Modelo | R8 5.2 V10 Quattro R-Tronic |
Fabricante | Audi |
Combustível | Gasolina |
Ano | 2010 |
Procedência | Importado |
Configuração | Cupê |
Geração | 1 |
Plataforma | |
Porte | Grande |
Lugares | 2 |
Portas | 2 |
Garantia | 2 anos |
Preço e Custos | |
Preço | R$ 418.640 |
Seguro | R$ 26.8771 |
IPVA | R$ 16.7462 |
Performance | |
Velocidade máxima | 316 km/h |
Aceleração 0-100 km/h | 3,9 s |
Potência | 525 cv a 8000 rpm |
Torque | 54,1 kgfm a 6500 rpm |
Peso/potência | 3,1 kg/cv |
Potência específica | 100,9 cv/l |
Peso/torque | 29,9 kg/kgfm |
Torque específico | 10,4 kgfm/l |
Consumo e Autonomia | |
Consumo urbano | |
Consumo rodoviário | |
Tanque de combustível | 90 litros |
Autonomia urbana | |
Autonomia rodoviária | |
Dimensões | |
Comprimento | 4435 mm |
Largura | 1930 mm |
Altura | 1252 mm |
Distância entre-eixos | 2650 mm |
Bitola dianteira | 1638 mm |
Bitola traseira | 1595 mm |
Flanco dos pneus dianteiros | 82,25 mm |
Flanco dos pneus traseiros | 88,5 mm |
Vão livre do solo | |
Porta-malas | 100 litros |
Diâmetro mínimo de giro | 11,8 m |
Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,362 |
Área frontal (A) | 1,99 m2 |
Área frontal corrigida | 0,720 m2 |
Carga útil | 285 kg |
Peso | 1620 kg |
Motor | |
Instalação do motor | Central |
Disposição do motor | Longitudinal |
Código do motor | |
Cilindros | 10 em V |
Tuchos | |
Diâmetro dos cilindros | 84,5 mm |
Curso dos pistões | 92,8 mm |
Cilindrada | 5204 cm3 |
Razão de compressão | 12,5:1 |
Válvulas por cilindro | 4 |
Comando de válvulas | Duplo no cabeçote |
Variação do comando | |
Aspiração | Natural |
Alimentação | Injeção direta |
Transmissão e Tração | |
Câmbio | Automatizado |
Marchas | 6 |
Código do câmbio | |
Acoplamento | Embreagem monodisco a seco |
Tração | Integral permanente |
Suspensão e Freios | |
Suspensão dianteira | Independente, braços sobrepostos |
Elemento elástico dianteira | Mola helicoidal |
Suspensão traseira | Independente, braços sobrepostos |
Elemento elástico traseira | Mola helicoidal |
Freios dianteiros | Disco ventilado |
Freios traseiros | Disco ventilado |
Direção | Hidráulica |
Pneus dianteiros | 235/35 R19 |
Pneus traseiros | 295/30 R19 |
Avaliações | |
Visitas | 57290 |
Votos | 1 |
Avaliação dos leitores | 7,0 |
NCAP adulto | n/d |
NCAP infantil | n/d |
Opinião do dono | |
Concessionárias | 46 |
Avaliação – venda | 8,6 |
Pós-venda | 4,1 |
Outras Especificações | |
Desvalorização | 0,65% |
Vendas (dezembro) | 0 |
Revisões até 50.000 km | R$ 16.229 |
Índice CNW | 22,6 |
Ranking CNW | 12930 |
Frenagem 100-0 km/h | 32,6 m |
Série | |
Índice de roubo | n/d |