Análise do Puma GTS 1.6 Conversível (1975)
O Puma GTS 1.6 é um ícone do automobilismo nacional, que remete à época de ouro dos carros esportivos brasileiros. Produzido pela marca Puma no ano de 1975, este modelo conversível se destaca não apenas por seu design diferenciado, mas também por suas características técnicas que encantam colecionadores e entusiastas.
Características Principais
Motorização e Desempenho
- Motorização: O Puma GTS 1.6 é equipado com um motor VW Boxer de 4 cilindros opostos, com uma potência de 70 cv a 4700 rpm e torque de 12,3 kgfm a 3000 rpm. A cilindrada do motor é de 1584 cm³.
- Aceleração: O carro possui um desempenho que permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 15,1 segundos.
- Velocidade máxima: A velocidade máxima que o modelo pode alcançar é de 154 km/h.
Dimensões e Capacidade
- Porte e Configuração: O GTS 1.6 apresenta um porte compacto, com capacidade para 2 ocupantes e 2 portas.
- Dimensões: O carro possui um comprimento de 4000 mm, largura de 1585 mm, e altura de 1160 mm, com uma distância entre-eixos de 2150 mm.
- Porta-malas: O espaço do porta-malas é limitado a 50 litros, considerando seu estilo esportivo.
Consumo
- Consumo urbano: Aproximadamente 11 km/l.
- Consumo rodoviário: Melhora para 13 km/l em condições de estrada.
- Tanque de combustível: Possui um tanque com capacidade de 41 litros, proporcionando uma autonomia de 451 km na cidade e 533 km na estrada.
Suspensão e Freios
- Suspensão dianteira: Independente com barra de torção.
- Suspensão traseira: Independente com semi-eixo oscilante.
- Freios: Os freios dianteiros são do tipo disco sólido, enquanto os traseiros são de tambor.
Transmissão
- Câmbio: Manual com 4 marchas e tração traseira, oferece uma experiência de condução precisa e envolvente.
- Embreagem: O modelo utiliza embreagem monodisco a seco, comum na época.
Outras Informações
- Garantia: O veículo conta com 1 ano de garantia.
- Desvalorização: A desvalorização média do modelo gira em torno de 20%.
Análise do Vídeo: Limpeza Extrema no Puma GTS Conversível
O vídeo intitulado LIMPEZA EXTREMA NO PUMA GTS CONVERSÍVEL, INTERIOR MAIS SUJO QUE EU JÁ VI !! EP.2 traz um trabalho minucioso de limpeza do interior de um Puma GTS Conversível. Nele, o apresentador demonstra todo o processo de revitalização do veículo, começando pela desinfecção e limpeza de materiais, passando por detalhes do motor até a finalização que deixa o carro como novo. Essa transformação não apenas visa embelezar o carro, mas também preservar a qualidade dos materiais e a mecânica.
Avaliação dos Proprietários
Opiniões
Os proprietários do Puma GTS 1.6 costumam elogiar a exclusividade e o design marcante do carro, que se destaca em qualquer situação, especialmente em encontros de carros antigos. A sensação de dirigir um modelo conversível proporciona uma experiência única, agregando um charme incomparável.
Pontos Positivos
- Design Clássico: Estilo que atrai olhares e admiradores.
- Experiência de Condução: Sensação de liberdade e prazer ao dirigir um conversível.
- Pequena Manutenção: A mecânica simples permite um bom nível de conservação e reparação.
Pontos Negativos
- Espaço Interno: A limitação de espaço pode ser um fator desmotivador para alguns compradores, especialmente para uso diário.
- Conforto: O conforto pode ficar aquém, especialmente em longas distâncias, devido à suspensão e ao espaço interno compactos.
- Manutenção em Peças: A escassez de peças pode dificultar a manutenção, dependendo da região.
Considerações Finais
O Puma GTS 1.6 Conversível de 1975 é mais que apenas um carro; é um pedaço da história automotiva brasileira. Para colecionadores e entusiastas, ele representa a autenticidade de uma era em que o design e a performance andavam juntos. Contudo, sua prática pode ser limitada a momentos especiais, devido ao espaço e ao conforto.
É uma ótima escolha para quem busca um carro para curtir passeios em dias ensolarados e para aqueles que desejam se destacar em eventos de carros antigos. Se você é apaixonado por história automobilística e aprecia um bom carro conversível, o Puma GTS 1.6 pode ser a escolha ideal.
Modelo Resumido:
- Modelo: GTS 1.6
- Fabricante: Puma
- Ano: 1975
- Combustível: Gasolina
- Câmbio: Manual
- Tração: Traseira
- Porte: Compacto
- Procedência: Nacional
- Configuração: Conversível
O Puma GTS 1.6 continua a cativar o público, não apenas como um carro, mas como um símbolo de uma época rica em inovação e estilo.
Mais detalhes:
Informações Básicas | |
---|---|
Modelo | GTS 1.6 |
Fabricante | Puma |
Combustível | Gasolina |
Ano | 1975 |
Procedência | Nacional |
Configuração | Conversível |
Geração | |
Plataforma | |
Porte | Compacto |
Lugares | 2 |
Portas | 2 |
Garantia | 1 ano |
Preço e Custos | |
Preço | R$ 54.000 |
IPVA | Isento2 |
Revisões até 60.000 km | Não tem preço fixo |
Performance | |
Velocidade máxima | 154 km/h |
Aceleração 0-100 km/h | 15,1 s |
Potência | 70 cv a 4700 rpm |
Torque | 12,3 kgfm a 3000 rpm |
Peso/potência | 10,4 kg/cv |
Potência específica | 44,2 cv/l |
Peso/torque | 59,3 kg/kgfm |
Torque específico | 7,8 kgfm/l |
Consumo e Autonomia | |
Consumo urbano | 11 km/l |
Consumo rodoviário | 13 km/l |
Tanque de combustível | 41 litros |
Autonomia urbana | 451 km |
Autonomia rodoviária | 533 km |
Dimensões | |
Comprimento | 4000 mm |
Largura | 1585 mm |
Altura | 1160 mm |
Distância entre-eixos | 2150 mm |
Flanco dos pneus dianteiros | |
Flanco dos pneus traseiros | |
Vão livre do solo | 152 mm |
Ângulo de entrada | |
Ângulo de saída | |
Porta-malas | 50 litros |
Diâmetro mínimo de giro | 11,45 m |
Carga útil | |
Peso | 730 kg |
Motor | |
Instalação do motor | Traseiro |
Disposição do motor | Longitudinal |
Código do motor | VW Boxer |
Cilindros | 4 opostos |
Tuchos | Mecânicos |
Diâmetro dos cilindros | 85,5 mm |
Curso dos pistões | 69 mm |
Cilindrada | 1584 cm3 |
Razão de compressão | 7,2:1 |
Válvulas por cilindro | 2 |
Comando de válvulas | no bloco, engrenagens |
Aspiração | Natural |
Alimentação | Carburador |
Transmissão e Tração | |
Câmbio | Manual |
Marchas | 4 |
Acoplamento | Embreagem monodisco a seco |
Tração | Traseira |
Suspensão e Freios | |
Suspensão dianteira | Independente, braço arrastado |
Elemento elástico dianteira | Barra de torção |
Suspensão traseira | Independente, semi-eixo oscilante |
Elemento elástico traseira | Barra de torção |
Freios dianteiros | Disco sólido |
Freios traseiros | Tambor |
Direção | Não assistida |
Pneus dianteiros | |
Pneus traseiros | |
Avaliações | |
Visitas | 49477 |
Votos | 1 |
Avaliação dos leitores | 7,0 |
NCAP adulto | n/d |
NCAP infantil | n/d |
Opinião do dono | |
Concessionárias | 0 |
Avaliação – venda | n/d |
Pós-venda | n/d |
Outras Especificações | |
Desvalorização | -20% |
Índice CNW | 10,5 |
Ranking CNW | 13159 |
Índice de roubo | n/d |